ФИНСКОЕ ПРОШЛОЕ, РУССКОЕ НАСТОЯЩЕЕ
Финская глава в истории завода завершилась. Теперь российская Ikon Tyres сама разрабатывает шины, опираясь на накопленный опыт. Сегодня у компании в работе 24 проекта. Первые зимние новинки специалисты компании создали менее чем за два года вместо привычных четырех-пяти. Только для одной модели Autograph Ice 10 изготовили 24 прототипа, испытали три рисунка протектора, четыре конструкции шипов и два варианта их расположения.
Две новые линейки охватывают 104 типоразмера от 16 до 22 дюймов. Индексы скорости легковой Ice 10 — T и H (190 и 210 км/ч), у Snow 5 — R и T (170 и 190 км/ч). А насколько удачными получились новинки, предстояло выяснить на льду и дорогах Заполярья.
ВТОРОЕ МЕСТО, КАК В ТОМ АНЕКДОТЕ
Первое знакомство с Ice 10 состоялось на замерзшем озере Конвойный Тес. Четыре одинаковые Skoda Octavia IV на шинах 205/60 R16, а в соперниках — Gislaved IceControl, Yokohama IceGrip iG65 и Pirelli IceZero 2. Программа тестов включала такие дисциплины как разгон, торможение и две «змейки». Систему стабилизации не отключали, инструментальных замеров не проводили — полагались исключительно на собственные ощущения за рулем.
И здесь новинка рынка дала бой именитым соперникам. В «змейке» цепко держалась за лед, в скольжениях обходилась без неприятных сюрпризов, да и на разгоне не пасовала. А вот при торможении ей немного не хватило жесткости и уверенности. В итоге — почетное второе место в личном рейтинге автора. От победы отделили считаные нюансы, но именно из них и складывается разница между хорошей шиной и лучшей.
Тут впору вспомнить анекдот про Брежнева и американского президента, где советский лидер тоже занял почетное второе место. Но в нашем случае никакой газетной хитрости: Autograph Ice 10 действительно оказалась в шаге от победы.
КОГОТКИ ИСТИННОЙ ЛЕДИ
А если присмотришься к Autograph Ice 10 внимательнее — залюбуешься! Всем пригожа: протектором узорчатым, боковинами упругими да шипами, изготовленными в Финляндии по собственной разработке Ikon Tyres. Как истинная леди, коготки она пускает в ход с умом. Благодаря технологии DoubleBite одни шипы помогают разгоняться и тормозить, другие, развернутые на 90 градусов, держаться за лед в поворотах.
Многогранное основание не дает шипу проворачиваться, а твердосплавный сердечник цепляется за лед. В крупных SUV-размерностях таких «коготков» около двух сотен. За устойчивость отвечают жесткое центральное ребро, ступенчатые канавки и ламели ZiLock. В смеси Green Core Mix доля возобновляемого сырья выросла на 5,5%, а динамическая жесткость — на 20%, что помогает удерживать шипы. Но куда интереснее, как все это проявляется на настоящей дороге.
ШИПЫ ИЛИ ФРИКЦИОНКА: ДВА ХАРАКТЕРА ОДНОЙ ЗИМЫ
После ледовых испытаний нас ждали 380 километров по дорогам Заполярья — от Мурманска до Кандалакши и далее до Апатитов. Автопарк для журналистов состоял из BMW X5 на шипованных Autograph Ice 10 и BMW X6 на фрикционных Autograph Snow 5. Первой на очереди была Ice 10.
Признаться, к шипованным покрышкам у автора отношение прохладное. Все из-за металлического цоканья, порой превращающего поездку в соло ударных на концерте каких-нибудь трэш-металлистов. И тут олностью избавиться от характерного звука, конечно, не удалось. При резких разгонах и торможениях на льду шипы напоминают о себе, зато на трассе, при размеренном движении, их шум почти теряется на общем фоне. Уже неплохо!
Да и на скользкой дороге Ice 10 не давала поводов для нервозности: кроссовер уверенно держал траекторию, а если сцепления не хватало, реакции оставались понятными и предсказуемыми. К концу пробега первоначальный скепсис сменился определенной симпатией. Ice 10 оказалась заметно тише, чем ожидалось, и уверенно вела себя в сложных условиях заполярных дорог. Для тех, кому зимой приходится выбираться за пределы ТТТК или КАД — вполне достойный вариант.
А впереди ждала фрикционная Autograph Snow 5. После неожиданно удачного знакомства с шипованной Ice 10 было особенно любопытно, чем ответит нешипованная новинка. У Snow 5 — V-образный протектор, отводящий воду и снежную кашу, и трехмерные ламели IceBlock, отвечающие за сцепление. Впрочем, куда интереснее проверить все это в деле.
На заснеженной дороге Snow 5 показала себя неплохо: уверенно держала траекторию, а при переборе скорости уходила в плавный, легко контролируемый снос. Но это впечатления от конкретного маршрута, а не повод объявлять шину отличницей. Как она поведет себя при экстренном торможении на голом льду и в сложных условиях, еще предстоит выяснить.
СНЕЖНЫЙ ПЛЕН И ОДИН УАЗ
Любой автомобильный журналист знает: самые лютые приключения начинаются, когда работа почти закончена, а до самолета остаются считаные часы. В последний день нам, как водится, не хватило пары красивых кадров. И дернуло же нас свернуть с дороги неподалеку от Кольской АЭС! Место оказалось живописным, а снег — предательски глубоким.
Развернуться к дороге еще сумели, но за десять метров до асфальта понтовый паркетник окончательно закопался. Электронные помощники, попытки раскачать машину — все напрасно. Кроссовер беспомощно крутил колесами, разбрасывая снег, словно перевернутая черепаха раскидывающая песок на берегу теплого океана.
Один из блогеров подошел помочь с видом: «Отойдите, не мешайте папе». Но вскоре и «папа» молча пополнил ряды потерпевших поражение. А время до вылета таяло... Минут через двадцать появился местный житель на УАЗе. Трос, один уверенный рывок — и премиальный SUV снова на дороге, типа не было никаких факапов! Поблагодарив спасителя, помчались сквозь метель в аэропорт.
Ирония судьбы: за несколько дней шины прошли испытания льдом, снегом и асфальтом, а в последний день мы умудрились устроить им еще и незапланированный экзамен на проходимость в сугробе, что не предусматривалось программой организаторов, и вот тут...
В остальном же обе новинки Ikon Tyres оставили приятное впечатление. Snow 5 понравилась мягким характером и предсказуемыми реакциями. А Ice 10 — одна из лучших шипованных покрышек, на которых автору доводилось ездить. Уверенная на льду, понятная в скольжении и неожиданно тихая. А вот история с сугробом напомнила старую истину: дай бездарю молоток — он и по пальцам попасть не сможет.
