Сергей Толкачев, профессор Финансового университета при Правительстве РФ, доктор экономических наук, считает, что рост на четверть к уровню всего прошлого года — не «эффект низкой базы» в чистом виде, а наложение нескольких факторов, каждый из которых имеет устойчивую экономическую природу.
— Расширение предложения и появление доступных моделей снижает входной барьер для потребителя — классический эффект роста конкуренции, который ведет к снижению цены и расширению спроса. Субсидии и льготы работают как инструмент внутренней поддержки, снижая эффективную стоимость владения, — пояснил эксперт.
По его словам, октябрьский рекорд в 4030 проданных «электричек» и доля в 3% рынка — сигнал о формировании устойчивого интереса, а не о разовой «акции». Рост доли с 2,6% до 3% за месяц характерен для рынков, вступающих в фазу активного роста.
— Вероятность нового исторического максимума высока. Достаточно продать около 2,23 тыс. машин за ноябрь-декабрь — менее 1,1 тыс. в месяц, что вполне достижимо, учитывая нынешние показатели в 3000-4000 сделок. Даже сам факт приближения к рекорду на фоне общей стагнации авторынка — позитивный индикатор структурных сдвигов в потребительских предпочтениях, — подчеркнул Толкачев.
Траектория роста, по мнению профессора, требует, чтобы нынешний всплеск перешел в системные драйверы: необходимо дальнейшее снижение стоимости владения «электричкой» за счет конкуренции и локализации, развитие зарядной инфраструктуры и поддержки локального производства.
— Все это уже работает, и рынок демонстрирует эластичность спроса по предложению и стимулам, что говорит о его зрелости и хорошем потенциале на 2027 год, — резюмировал наш собеседник.
Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат», настроен менее оптимистично. Он напомнил, что власти страны планируют к 2030 году достичь 10-процентной доли электромобилей на рынке. Однако для этого нужно решить три задачи.
— Первая — запустить отечественное производство аккумуляторов. Правительство РФ подталкивает процесс: еще в 2023 году было объявлено о планах строительства первого в России предприятия по производству редкоземельных магнитов для моторов электромобилей. Запуск запланирован на 2028 год. Пока цены на аккумуляторы не упадут, электрокары будут дороже авто с ДВС.
Вторая задача — улучшить зарядную инфраструктуру. Сегодня в России работает около 10 000 публичных станций, из которых так называемых быстрых — немногим более половины. Этого мало. Учитывая масштабы регионов и большие расстояния, зарядная инфраструктура должна располагаться через каждые 100 км — с учетом запаса хода электромобиля в условиях нашего холодного климата, — подчеркнул эксперт.
— Третья задача, — продолжает Матвеев, — развивать сеть специализированных сервисов. Электрокар требует регулярного обслуживания. Скрытое расположение батарей и силовых кабелей обеспечивает защиту при аварии, но стоимость аккумулятора высока, а восстановление обходится дорого.
Без профессиональных диагностических приборов определить остаточный срок службы батареи практически невозможно. Страхование электромобилей тоже дорогое из-за недостатка сервисных центров и высокой стоимости запчастей.
И подводя итоги предположу, что доля электромобилей в России вряд ли превысит 3% в ближайшие два года. Автолюбители чаще отдают предпочтение гибридным моделям, считая их более надежными и понятными. К концу года гибриды могут занять 10% рынка, — резюмирует Матвеев.
