Сергей Гатауллин, ведущий научный сотрудник Центрального экономико-математического института РАН, считает, что данные агентства «Автостат» демонстрируют «уверенный бумажный рост» сегмента брендов, которые для красивой статистики Минпромторга называют российскими, а в реальности — это классическое лицензионное производство низкого уровня локализации.
— Пока вместо реального трансфера технологий и запуска полного цикла производства все ключевые дорогие компоненты и микроэлектроника поступают на наш завод в готовом виде, — уверен Гатауллин.
Показательный пример — Tenet, вырвавшийся в топ-3 продаж. С юридической точки зрения такой автопроизводитель считается отечественным: товарный знак зарегистрирован в РФ, сборка происходит силами российских рабочих, налоговая юрисдикция также российская.
— Однако даже чисто теоретически говорить о реальной локализации можно в горизонте 2030-2033 годов при условии исполнения обязательств по специальным инвестиционным контрактам (СПИК), позволяющим авансом признавать автопроизводителя российским, — пояснил эксперт.
Что же касается лидера российского автопрома — тольяттинского автогиганта, то рыночная доля LADAсократилась с 28% до 24,8%. И хотя компания остается безусловным лидером, но здесь дело, по мнению Гатауллина, вопрос исключительно в цене ее продукции.
— В ценовом диапазоне до 1,5 млн рублей других новых автомобилей, кроме изделий АВТОВАЗа, на нашемрынке нет, — резюмирует эксперт.
Иными словами, рост российских брендов на 35% — это не прорыв отечественного автопрома, а переклейка китайских шильдиков под российские марки с минимальной локализацией.
Пока Tenet, Solaris и Evolute собираются из готовых китайских компонентов, говорить о реальном импортозамещении рано. Так что, увы, пока рынок продолжает жить исключительно в иллюзии «отечественного» автомобиля.
