После ухода привычных автомобильных марок россияне принялись искать способы привезти очередную Toyota, Kia или Volkswagen — параллельный импорт дает возможность выбирать не только между китайскими и российскими машинами. Однако покупка легковушки со знакомой и уважаемой эмблемой зачастую оборачивается непредвиденными расходами и необходимостью самостоятельно решать вопросы обслуживания.
Повышение утильсбора снизило целесообразность ввоза. Ремонт также подбрасывает сюрпризы: у редких моделей приходится подолгу ждать кузовные детали. Если мастер СТО хорошо знал прежнее поколение автомобиля, не факт, что и посвежевшая версия окажется ему по силам: могут потребоваться другое оборудование, программы, да и обучение механикам никто не проводил. Привычная заводская поддержка доступна далеко не всегда, а условия гарантии продавца, как правило, не защищают ни от чего.
Но говорить, что весь параллельный импорт пошел на спад, преждевременно. По данным «Автостата», в августе альтернативными каналами ввезли 22,2 тысячи новых легковых машин — на 69% больше, чем годом ранее. Покупателей отпугивают расходы и сложности, однако спрос на знакомые марки сохраняется.
Особенно хорошо это видно на вторичном рынке. В том же августе, согласно открытым данным «Автостат Инфо», зарегистрировано 550 682 легковых автомобиля с пробегом. У Toyota — 59 200 машин, Kia — 33 277, Hyundai — 29 920, Volkswagen — 25 730. Европейские и азиатские автомобили продолжают менять владельцев. Здесь помогают ощущение статуса и доступность ремонта.
При покупке новой машины россияне все чаще готовы рассматривать китайские марки. В августовском рейтинге Haval занял второе место с 14 544 регистрациями, Geely — четвертое с 6559, Changan — пятое с 6152. При этом рынок новых легковушек за месяц сократился на 6,7%, до 112 578 автомобилей. За январь-август сохраняется рост на 9%, поэтому минус последнего летнего месяцапока нельзя переносить на весь год.
При всем при этом в правительстве снова заговорили о возможности возвращения ушедших производителей. Но искать покупателей вернувшимся компаниям придется на полностью перестроенном рынке и уже измененном восприятии. Глава «Автостата» Сергей Целиков считает первыми кандидатами Kia и Hyundai, следом называет японские марки. Но первым и обязательным условием должно стать улучшение политической обстановки и смягчение санкций. Ностальгия по, как принято считать, настоящим машинам, еще сохранившаяся лояльность клиентов и опыт дилеров облегчили бы возобновление работы. Но главное — что они смогут предложить нашим автолюбителям.
И не все мосты можно восстановить — некоторые сожжены до пепла. Renault продала московский завод и долю в АВТОВАЗе, Volkswagen — российскую дочернюю компанию с местными активами, Mercedes-Benz — российские предприятия «Автодому». BMW, по словам Целикова, сохранила российский офис. Toyota продолжает поддерживать владельцев и дилерскую сеть в части обслуживания. Поэтому несмотря на то, что исчезли салоны и реклама, некоторые компании ведут работу в нашей стране.
По мнению Анатолия Супрякова, автомобильного маркетолога, проданные заводы придется возвращать по условиям договоров либо искать другие площадки. Потребуются вложения в производство, поставки и обучение персонала. Санкционные ограничения добавляют неопределенности. И даже сильная репутация марки не позволяет сделать прогноз, сколько покупателей останется после объявления нового прайс-листа, — отмечает эксперт.
По оснащению тоже придется конкурировать. В качестве примера возьмем базовые компактные кроссоверы: Haval Jolion 2026 модельного года и Kia Seltos из казахстанского предложения. У Jolion есть автоматический климат-контроль, десятидюймовый экран, бесключевой доступ и задние датчики парковки. У Seltos — обычный кондиционер и восьмидюймовый экран. По этим удобствам китайская машина оснащена богаче. У европейских машин, что ожидаемо, базовая версия будет еще беднее.
По мнению Сергея Крыжова, руководителя отдела продаж сетевого автосалона, наши люди настолько избалованы обилием опций в китайских автомобилях, что все реже интересуются «теми, кого с нами нет». Даже когда на площадке одновременно стояли официальные китайские машины и уже привезенные европейские, все больше интереса вызывали новые поднебесные бренды из-за количества опций и размера машины по отношению к ее стоимости. Выбор россиян подтверждает и сервис — детских болячек у «китайцев» все меньше и меньше. Снижаются гарантийные обращения.
Чтобы снова продаваться массово, им понадобятся расширенная гарантия, доступное обслуживание и конкурентная цена. Открыть салоны под вывеской известного бренда несложно. Сложно вновь убедить человека существенно переплатить за имя после того, как он узнал, что даже базовые комплектации могут быть очень богатыми.
