Сказать о том, что отечественный рынок коммерческого транспорта находится «на спаде» — ничего не сказать. Эксперты, высказавшиеся о ситуации на пленарно-аналитической сессии «Коммерческий транспорт России 2026: анализ и перспективы», открывавшей первый казанский Comtrans, единогласно подтвердили: дело — табак.
И конвейеры, и потребители находятся под тяжелейшим экономическим давлением, причин которому несколько: здесь и высокая ставка рефинансирования, и рост налогов, и затоваренные склады, и общий переломный момент для бизнеса. Казалось бы, случай безвыходный, «везде — клин». Однако даже в такой непростой момент отечественные предприятия находят возможности для продолжения поступательного движения вперед.
КАМАЗ
Главный грузовой конвейер страны — хозяин мероприятия, если называть вещи своими именами — не только заполнил целый зал своими автомобилями, но и отчитался о впечатляющих достижениях: в этом году челнинскому автозаводу стукнуло 50 лет, а самим Набережным Челнам — 400. К этому торжественному моменту из заводских ворот выехало 2,5 млн грузовиков. Результат.
Однако красивыми историческими и статистическими цифрами дело не закончилось: белорусская делегация под руководством министра промышленности Андрея Кузнецова прибыла в Казань для подписания соглашения между МАЗом, КАМАЗом и «Уралом» о совместном производстве раздаточных коробок для полноприводных грузовиков, а Олег Коробченко, министр промышленности и торговли Республики Татарстан, рассказал о скором появлении на татарских грузовиках новой роботизированной коробки передач.
Тему продолжил и директор по маркетингу и рекламе ПАО «КАМАЗ» Денис Дрягин, отчитавшийся о большой работе по восстановлению производства: все, что закупалось у недружественных стран, теперь приобретается у дружественных. Называя вещи своими именами, произошло полное перепроектирование автомобиля. Он же обозначил условие для восстановления рынка: ставка рефинансирования — не более 12%.
КОРИБ
Еще одна радостная без всякого сарказма весть — осознание отечественным производителем тех сложностей, которые сегодня испытывает его потребитель. Редкий случай, когда высокие чины обращают взор на бренную землю и замечают случившиеся там пертурбации, произошел в Татарстане: авторемонтный завод «КОРИБ», входящий в плеяду КАМАЗа, предложил клиентам не просто капитальный ремонт, а буквально полное восстановление подержанных грузовиков с челнинского конвейера до заводских параметров.
На стенде «КОРИБа» были представлены макеты восстановления кузова и силовых агрегатов, а саму новую процедуру представлял министр Коробченко: все очень серьезно. Заявлено, что после такого капитального ремонта у клиента будет фактически новый автомобиль, на который распространится и гарантия. Цена вопроса — 60% от стоимости нового КАМАЗа. Круто? Как видится, очень. Вот бы и в легковой сегмент пришли такие технологии!
УРАЛ
Самый красивый стенд выставки — у завода «Урал». Новая БКМ ML 5600Z, построенная на шасси «Урал Next», машина 80-серии — скромное предисловие, скрывающее действительно впечатляющие успехи миасского предприятия на самых инновационных направлениях. Мало кто, увы, знает, что уральцы уже вовсю обкатывают беспилотный внедорожник второго поколения: машина управляется с помощью спутниковой навигации и машинного зрения и уже к 2030 году предстанет в готовом серийном виде.
Сроки появления беспилотника напрямую связаны с работами по электрогрузовику: сейчас у завода есть готовая машина на электромеханической трансмиссии — электромотор и батарея работают, а вот тормоза пока пневматические, руль — гидравлический. «Урал» построил два таких автомобиля, а к декабрю запустит серию из девяти новых, причем на весь тираж уже есть покупатели. В 2027 году с конвейеров в Миассе сойдут еще 30 единиц электротехники, а через два-три года на «Урале» планируют построить полноценный электрический грузовик. Также в арсенале завода уже есть и последовательный гибрид, причем двигатель внутреннего сгорания в его составе — газовый.
Согласно концепции развития автопрома, ниша электромобилей у комтранса — это коммунальная техника: грузовики, мусоровозы, уборочные машины и все, что ездит в больших городах. Власти намерены наращивать этот сегмент, поэтому уральцы уже сейчас активно работают над новинками и готовятся побороться за рынок в 3000 единиц в год. Те, кто сегодня, в самом начале, приступает к электропроектам, будут обладать преимуществами, когда рынок начнет расти: ожидается, что спрос на электротехнику такого формата может достигать в России и 4500, и 5000 штук.
LADA
Главный «локомотив» российского авторынка — легковушки. И это единственный сегмент, показавший рост и подтянувший общую весьма грустную картину. Фаворит и ключевой законодатель всем известен — это LADA. Так вот АВТОВАЗ тоже принял участие в казанской выставке и показал коммерческие фургоны Granta c грузовым отсеком объемом 4,9 м2 и грузоподъемностью до 830 кг. Эти машины особенно востребованы у отечественных предпринимателей.
Также на стенде LADA презентовали череду моделей SKM: в частности, новинку M9 от партнерской компании «Промтех». На всеобщее обозрение выставили и скорую помощь, и броневик: последний защищен по классу БР4, выдерживает выстрел из автомата, весит 4,2 тонны (две тонны брони), а стоить будет от 16 млн рублей. Ожидается, что в продажу его запустят в конце ноября. Кстати, на стенде сказали, что спрос есть и на него: причем не только в корпоративном, но и в частном секторе.
И КООПЕРАЦИЯ, И КОНКУРЕНЦИЯ
Главным же откровением выставки стало четкое осознание могучего переформатирования, происходящего в головах и на отечественных конвейерах: да, заявления о кооперации МАЗа, КАМАЗа и «Урала» — это важный сигнал готовности отечественных автопроизводителей взаимодействовать по крупным узлам, что, конечно, приведет к снижению себестоимости автомобиля (читай, повышению его привлекательности).
Однако куда важнее, кажется, что впервые за десятилетия, а может, и вообще в истории российского автостроительства, зарождается конкуренция: модели, созданные и собранные в нашей стране, начинают пересекаться по потребительским свойствам, модификациям и цене, что дает клиенту выбор, а заводу — стимул совершенствоваться. Отход от производственной модели, где каждый занят своим делом и соперничества не чувствует (потому и не обращает никакого внимания на качество продукции), уходит в прошлое. И это отлично.
