НА СКОЛЬКО ВЫРАСТЕТ УТИЛЬСБОР С 1 ЯНВАРЯ 2027 ГОДА
С 1 января 2027 года коэффициенты утилизационного сбора в очередной раз повысятся. Минпромторг называет диапазон индексации 10-20% в зависимости от типа техники, однако для легковых автомобилей категории M1 индексация составляет ровно 10% — это подтверждается сверкой таблицы коэффициентов: значения 2027 года выше значений 2026-го ровно на 10%.
Для наглядности: для новой легковой машины мощностью до 160 л. с. полная расчётная ставка утильсбора вырастет с 800 800 до 880 800 рублей, то есть на 80 тысяч рублей. И это — пример по действующей таблице коэффициентов, а не прогноз подорожания конкретной модели в салоне. А прочие ставки — в таблице ниже.
ПОЧЕМУ ЭТО НЕ НОВАЯ МЕРА
Повышение утильсбора в 2027 году — не точечное решение, принятое к 2027 году, а очередной плановый этап долгосрочной индексации. График расписан на каждое 1 января вплоть до 2030 года включительно. Шкала была утверждена правительством в 2024 году и скорректирована в 2025-м. Правовая база — постановление Правительства РФ от 26.12.2013 № 1291 в действующей редакции. Именно этот документ устанавливает коэффициенты; изменения в него вносились постановлением от 01.11.2025 № 1713.
КАК СЧИТАЕТСЯ УТИЛЬСБОР 2027
Размер сбора рассчитывается как базовая ставка, умноженная на коэффициент. Базовые ставки:
- 20 000 рублей — для легковых автомобилей;
- 150 000 рублей — для остальной техники.
До декабря 2025 года при расчёте утильсбора учитывались лишь два параметра — объём двигателя и возраст машины. Затем шкала изменилась: третьим критерием стала мощность двигателя, причём по прогрессивной шкале. Именно с этого момента граница в 160 л.с. приобрела для импортёров практическое значение, которое сохранится и в 2027 году.
В 2026 году базовые ставки не менялись. Коэффициент зависит от типа и мощности двигателя, а также от возраста машины. Именно поэтому итоговые суммы различаются так сильно, и в отдельных случаях сбор может превышать 4 млн рублей.
Важно и то, что утильсбор платят не все. От уплаты освобождены, в частности, беженцы и вынужденные переселенцы, ввозящие машину как личное имущество, дипломатические представительства и международные организации с сотрудниками и семьями, а также владельцы автомобилей старше 30 лет с оригинальным двигателем и кузовом, не используемые в коммерческих целях. Отдельная категория — транспорт, помещаемый под процедуру временного ввоза.
ЛЬГОТНАЯ СТАВКА ДЛЯ ФИЗЛИЦ: ЧТО ОСТАЁТСЯ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ
Льготная ставка для физических лиц — 3 400 рублей для машин младше трёх лет и 5 200 рублей для более старых — в графике индексации не участвует и с 1 января 2027 года не меняется. Эти суммы не индексируются. Правда, чтобы воспользоваться льготой, нужно соблюсти ряд условий.
Полный перечень выглядит так:
- ввоз автомобиля для личного пользования;
- не более 1 машины в год;
- без перепродажи в течение 12 месяцев с момента ввоза;
- мощность транспортного средства до 160 л.с., объем двигателя — до 3 литров.
«Если хотя бы одно условие нарушено, включая преждевременную продажу, это приведет к перерасчету по коммерческим тарифам и необходимости доплаты», — предупреждает Анна Уткина, директор по коммуникациям ГК «АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр».
ЧТО ОПРЕДЕЛЯЕТ СТАВКУ
Сбор исчисляется по коэффициентам, действующим на момент расчёта (то есть внесения оплаты за автомобиль и, соответственно, начисления утильсбора). В случае автомобилей, оформленных в 2026 году, повышение 1 января 2027 года не применяется.
Как уточняет Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат», размер суммы зависит от года уплаты утильсбора, а не от даты подписания договора. Чтобы зафиксировать текущие ставки, нужно заказать зарубежную машину и сразу же её оплатить.
КОГО ПОВЫШЕНИЕ ЗАТРОНЕТ СИЛЬНЕЕ
Индексация затрагивает импортёров и компании, ввозящие технику, а также производителей, уплачивающих сбор при выпуске. При этом повышение не превращается в одинаковое подорожание всех автомобилей сразу: доля сбора в цене разных моделей различается.
Дмитрий Матвеев («Мой Автопрокат») обращает внимание на механику рынка: «В первый день нового года цены на автомобили моментально не вырастут. Дилерам нужно время, чтобы распродать остаточные запасы». По его оценке, влияние обновлённых тарифов рынок ощутит ближе к началу весны, после того как закончатся прошлогодние складские запасы. «Скорее всего, автодилеры последуют примеру 2026 года: растянут рост цен на несколько месяцев, чтобы не отпугнуть клиентов», — говорит эксперт.
Сильнее всего, по словам Матвеева, могут подорожать зарубежные новинки с мощными моторами и техника, ввезённая по параллельному импорту. «Ввоз автомобилей с двигателем свыше 160 л.с. по параллельной схеме будет грозить резким скачком цены, и это снизит прибыль от таких поставок и сократит продажи в этом сегменте на 25-33%», — прогнозирует он.
Косвенно повышение утильсбора 2027 затронет и вторичный рынок. «Ситуация на рынке новых авто не сможет не отразиться на стоимости машин с пробегом от 3 до 5 лет. Владельцы распространенных подержанных моделей будут стремиться завысить стоимость, ориентируясь на дилерские прайсы. Сильнее всего подорожают недорогие китайские кроссоверы, а также редкие импортные авто», — говорит наш эксперт.
В целом же, заключает Матвеев, «все игроки рынка компенсируют рост затрат за счет повышения цен на готовую продукцию».
ВВОЗ АВТОМОБИЛЯ ИЗ СТРАН ЕАЭС: НОВЫЕ ПРАВИЛА
Отдельного упоминания заслуживает ещё одно изменение, которое формально не связано с индексацией 2027 года, но напрямую влияет на экономику ввоза. С 1 апреля 2026 года закрыта схема, при которой физлица ввозили автомобили из Беларуси, Киргизии, Казахстана или Армении и платили льготный утильсбор, даже если машина фактически предназначалась для перепродажи.
Теперь при коммерческом ввозе из стран ЕАЭС сбор рассчитывается по полным коэффициентам, как для официальных дилеров. На практике «серый» импорт из Союза, который ранее позволял экономить, стал экономически невыгодным. Для тех, кто рассматривает такой канал поставки в 2026 году, это означает, что закладывать в бюджет сделки нужно полную ставку — иначе разница окажется неприятной неожиданностью.
ОТСРОЧКА УПЛАТЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ: ЭТО — ОТДЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ
22 октября 2026 года Минпромторг опубликовал проект постановления об отсрочке уплаты утильсбора для производителей, имеющих специальный инвестиционный контракт (СПИК). Так, за IV квартал 2026 года и I-III кварталы 2027 года им нужно будет уплатить сбор до декабря 2027-го. Аналогичная отсрочка действовала и в 2026 году.
Что здесь нужно знать обычным покупателям? Эта история касается исключительно российских автопроизводителей, и на размер сборов для частных лиц она никак не влияет. Более того: по состоянию на начало ноября 2026 года это — проект постановления, а не действующая норма.
ЗАЧЕМ ПОВЫШАЮТ УТИЛЬСБОР: ПОЗИЦИИ СТОРОН
Минпромторг аргументирует индексацию необходимостью предсказуемых условий для инвестиций, локализации производства и восстановления выпуска. При этом ведомство приводит данные: доля новых отечественных автомобилей на российском рынке за восемь месяцев 2026 года выросла примерно до 63,5%. В свою очередь, участники рынка указывают на контрдоводы.
Анна Уткина (ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр) напоминает: «Утильсбор в нашей стране давно работает скорее как таможенная пошлина, чем как экологический налог, и заметно разгоняет цены на автомобили». Она также отмечает, что после вступления России в ВТО, когда стало невозможно свободно повышать ввозные пошлины, утильсбор стал инструментом защиты российского автопрома.
ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОБ ОТМЕНЕ УТИЛЬСБОРА
Разговоры об отмене утильсбора ведутся не первый год, но статус у них остаётся прежним — законопроект. В июле 2026 года депутаты ЛДПР предложили приостановить взимание утилизационного сбора на легковые автомобили до 1 января 2030 года, аргументируя это тем, что сбор утратил первоначальный экологический смысл и превратился в дополнительную нагрузку на покупателей. Документ был направлен на заключение в правительство, однако дальше этой стадии пока не продвинулся.
Наш эксперт оценивает перспективы этой инициативы скептически: «Шансы, что законопроект будет принят, маловероятны — поступления в бюджет страны значительны. Более реалистично введение точечных льгот отдельным категориям населения», — сказала Анна Уткина.
Но как бы то ни было, это тоже пока лишь предложение и законопроект, а не итоговое решение.
Добавим, что по материалам проекта федерального бюджета поступления от уплаты утильсбора составят около 1,5 трлн рублей в 2026 году и вырастут почти до 1,8 трлн рублей в 2027-м.
ПОВЫШЕНИЕ УТИЛЬСБОРА — НЕ УДАР ПО РЫНКУ
Повышение 2027 года происходит на фоне уже изменившегося рынка. По оценке главы РОАД Алексея Подщеколдина, по итогам 2026 года продажи новых легковых машин в России могут составить около 1,5 млн штук против 1,4 млн годом ранее — рост на 5-7%. При этом факторов, тормозящих рынок, больше, чем стимулирующих: кредиты остаются дорогими, а ослабление рубля удорожает импортные комплектующие и сами автомобили после растаможки.
В Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) ещё в начале года указывали, что очередное повышение утильсбора вместе с высокой ключевой ставкой будут давить на продажи в ближайшем триместре. Иными словами, индексация 2027 года — не удар по стабильному рынку, а дополнительный фактор на фоне уже существующего давления.
Важно: обзор актуален по состоянию на 14 ноября 2026 года. Информация носит справочный характер и не является юридической консультацией.
