Пробовали когда-нибудь тормозить шнурками? Вряд ли вам в голову придет даже мысль о таком необычном действии. Однако на трассе «Игора Драйв» без него не обойтись. Понятно, конечно, что выражение «торможение шнурками» используется в переносном смысле. Дело в том, что на трассе под Санкт-Петербургом очень много быстрых поворотов и связок — именно этим она отличается от других российских автодромов и запоминается гонщикам.
А на высокой скорости надо действовать особенно точно — в том числе на торможениях. Во-первых, чересчур резкое нажатие на педаль может привести к дестабилизации машины. Во-вторых, даже если сцепление с трассой не будет потеряно, при нажатии на педаль сильнее обычного потеря скорости будет более заметной, чем на среднескоростном или медленном участке. Поэтому пилотам часто приходится нажимать педаль тормоза едва-едва. Одни говорят, что в этом случае педаль гладят, другие — что используется «торможение шнурочками».
Не приходится удивляться, что лучшим на петербургском этапе чемпионата в итоге стал Александр Смоляр — гонщик с богатым опытом выступлений на быстрой технике (вплоть до болидов «Формулы-3) и на быстрых европейских трассах. Перед началом уик-энда гонщик команды SMP Racing занимал второе место в общем зачете, отставая от лидера — Максима Солдатова из команды TAIF Motorsport — на 33 очка.
На «Игоре Драйв» Смоляр выиграл квалификацию и субботнюю гонку, а в воскресной стал третьим. Все три раза он оказывался в протоколе выше своего соперника по борьбе за титул — и по итогам этапа разрыв между лидерами чемпионата сократился до 5 баллов. Вся борьба еще впереди!
Есть надежда, что в эту борьбу сможет вмешаться и партнерская команда портала «АвтоВзгляд» LADA Sport ROSNEFT, ведь тольяттинцы провели петербургский уик-энд вполне успешно.
Напомним, что в этом сезоне гонщики коллектива вывели на трассы серьезно обновленный гоночный седан LADA Vesta TCR. Его нельзя назвать совершенно новой машиной, однако и в плане пилотирования, и с точки зрения подбора настроек у этого автомобиля есть своя специфика, на изучение которой и адаптацию к ней неизбежно тратится какое-то время.
Поэтому команда с радостью фиксирует каждый очередной успех. В июне в Казани это был первый финиш в первой тройке, в июле в Нижнем Новгороде — первая победа. А в Санкт-Петербурге тольяттинский седан впервые привез своего пилота на призовой подиум в обеих гонках уик-энда. Оба раза успешным выступлением отметился лидер коллектива Иван Чубаров. В субботу он закончил гонку на третьей позиции, а в воскресенье — на второй.
Понятное дело, что путь к пьедесталу (как, впрочем, и всегда) был непростым. В частности, в начале гоночного уик-энда команде пришлось разбираться с «загадкой правой передней шины». Несколько раз по ходу тренировок по возвращении автомобиля Ивана в боксы инженеры фиксировали серьезное повреждение передней правой покрышки. Списывать это на неудачное стечение обстоятельств было как минимум неразумно — ведь если ситуация повторится уже в одном из боевых заездов, это будет означать моментальную потерю всех шансов на хороший результат.
Однако в команде LADA Sport ROSNEFT работают достаточно опытные инженеры, чтобы быстро разобраться в причинах таких неприятностей. Если на боковине покрышки появляется порез, то с большой долей вероятности это результат контакта с кромкой поребрика.
На выходе из поворота машина часто не просто наезжает на внешний поребрик, но и съезжает с него внешними колесами, чтобы через секунду-другую вернуться обратно. И если гравий в этой зоне слегка «раскопан» колесами до обнажения внешней кромки, а сама кромка оказывается острой, вероятность повреждения шины чрезвычайно высока.
Но разобраться с причиной такой проблемы — полдела. Ведь по ходу гоночного уик-энда никто не будет менять злополучный поребрик. Соответственно, вся ответственность лежит на гонщиках: им надо соблюдать осторожность на выходе из соответствующего поворота, пилотировать автомобиль максимально точно и не допускать «соскакивания» внешнего колеса с поребрика на гравий.
Легко сказать — не так просто сделать, когда в квалификации борешься за высокие позиции или преследуешь соперника. Ведь гонщик не может ехать с большим запасом, ему всегда приходится балансировать на грани. И ценой ее пересечения становится даже не потеря ценных долей секунды, а провал на последнюю позицию. Иными словами, пилот должен стремиться к пределу, а не держаться от него на почтительном расстоянии.
Опять же, всегда надо держать в голове, что соперники вполне могут «помочь» тебе оказаться совсем не там, где хотел. Отличный пример — ситуация, в которую попал Иван Чубаров на первом круге воскресной гонки.
Непосредственно за пилотом LADA Sport RONSEFT ехал легендарный Дмитрий Брагин — 6-кратный чемпион топового класса и самый успешный российский кольцевик последнего десятилетия. Сам он в последние сезоны выступает не слишком удачно, но его напарником является от самый Максим Солдатов, что ведет борьбу за чемпионский титул.
В тот момент Максим находился непосредственно за Брагиным — и старший товарищ, чтобы расчистить путь подопечному, на выходе из поворота уперся в задний бампер LADA Vesta Чубарова, от души нажал на газ и начал буквально спихивать ярко-желтый седан с идеальной траектории.
К счастью, Иван тоже проводит в высшей лиге кольцевых гонок не первый сезон и смог избежать неприятных последствий такого откровенно неспортивного поведения. Одним словом, нынешний сезон в чемпионате России, как и стоило ожидать, проходит чрезвычайно увлекательно. И следующие этапы будут особенно интересными — ведь турнир вступает в решающую фазу.
Ближайший гоночный уик-энд с участием звезд топового класса (и команды LADA Sport ROSNEFT, в частности) пройдет в Нижнем Новгороде в последние выходные августа.
